车企造手机，这场“豪赌”胜算几何？_长沙网友热议网红话题最新消息 要每年开发一款新移动电话

【家电资讯-家电资讯 - 行业资讯，作者：记者】

　　继移动电话品牌方“造车风”后，汽车界如今刮起了“造移动电话风”。

　　前不久，蔚来汽车CEO李斌在到场促销时再次提及蔚来要造移动电话一事，并强调：蔚来已然在上海和深圳搭建了移动电话业务团队，长沙网友热议网红话题且进展较为顺利。事实上，早在本年7月，他就透露了企业移动电话业务正合作的讯息，并宣称，要每年开发一款新移动电话，像苹果一样。

　　苹果身为智能移动电话的开山鼻祖，一直是移动电话品牌方的榜样。当李斌说出“像苹果一样”宣言时，这件事情就变得有意思了。

　　01

　　为什么要造移动电话?

　　身为境内知名汽车牌子，蔚来为什么要跨界造移动电话?

　　李斌针对蔚来移动电话的定位是：蔚来移动电话将会是蔚来汽车匹配度最好的移动电话，蔚来移动电话合作蔚来汽车将会碰撞出更多“智能的玩法”。

　　无独有偶，李斌这一想法与本年7月早一步涉足移动电话行业的吉利颇为相似。

　　本年7月4日，吉利汽车旗下星纪时代与魅族技术官方加盟，前者持有后者79.09%的控股权，并获得对魅族技术的霉霉热搜单独控制。

　　针对跨界造移动电话，吉利控股集团董事长李书福对外的说法是：新一轮技术和产业革命催生了众多新业务、新模式，消费电子行业与汽车行业的技术革新和生态整合势在必行。吉利经由布局移动电话业务，消费电子产业和汽车行业可做到深度融合，跨界兴办使用者生态链，进而做到超级合作。

　　比起境内车企主动拥抱移动电话，特斯拉造移动电话的宣言多少有点“不得已而为之”。

　　2022年11月26日，在被问及“假如Twitter 被苹果/谷歌从使用商店中下架”的应对办法时，马斯克忽然声称：假如最后没有其他挑选的话，将会造一款“替代的移动电话”。

　　马斯克的“大嘴”看似离谱，但从以往的经验来看，他的说法往往隐藏着极大的目的性。这在过去的狗狗币、本年收购Twitter等均有印证，所以外界猜测他造移动电话极有或许是真的。

　　但是，在外界看来，马斯克所造的移动电话多半不是他口中的“为Twitter而造”，而是极有或许想进一步打通特斯拉在使用层面的生态。

　　毕竟早在2021年，济南黄金价格测评马斯克就声称“自己不喜欢如今的iOS和Android两大主流移动电话操控系统，想要兴办使用者最喜欢的移动电话操控系统，自然，这个移动电话操控系统能变成特斯拉汽车、脑机设备、星链操控系统的连接点，而不是依靠其他App”。

　　如今，他的构想或许正走进现实。

　　02

　　降维打击or 新考验?

　　智能汽车与智能移动电话，在此刻有了强关联。但从造汽车到造移动电话，真的是降维打击吗?

　　“移动电话产业不管是开发成本还是供应链成熟度，难度都远远低于整车，”从事移动电话开发多年的杨先生对壹DU财经强调：“但移动电话产业另一层面的难度或许会更大。”

　　在他看来，智能移动电话进展近二十年，不管是形态还是特性上都陷入停滞状态：移动电话品牌方很难在革新层面获得革新，如重量、电池、表现等，就算近两年大火的折叠屏也是如此，“移动电话同质化越来越严重，换个logo就是另一个牌子的移动电话。”

　　以便做到差异化，榜单观察各大移动电话品牌方着手大力投入开发，结局又将行业内卷推向新高度。

　　同质化严重、行业极度内卷，一直是境内移动电话行业逃不开的两大魔咒，也是汽车品牌方快要面临的难题。

　　吉利经由星纪时代收购魅族后，星纪时代在本年高通新一代旗舰处理器亮相会中宣称，本年将投入100亿元兴办一款吉利自有牌子的旗舰移动电话。

　　100亿元，兴办一款移动电话，是什么概念。

　　身为移动电话行业曾经的颠覆者，小米2021年全年所有开发投入金额在130亿元左右;早在2019年，OPPO高管就宣告要在3年投入500亿元用于开发。平均下来，最近三年，其每年开发费用在133亿元左右。再来看vivo，2020年其企业有关负责人强调当年的开发经费将也在100亿元量级。

　　由此可见，100亿元看似不少，但实际上只是“标配”。

　　除了开发层面的持续高额投入，成熟的移动电话品牌方已拥有相当高的业绩积累。

　　行业探究机构Omdia公开的全球移动电话牌子出货榜显示，2022年第二、三季度全球移动电话出货榜前十名中，除苹果、三星外，其余8席均被中国牌子揽入怀中，小米、OPPO、vivo、荣耀、Realme、华为等均榜上有名。

　　在行业占比方面，国产移动电话牌子占比高达53%，位居全球第一，比苹果和三星两大移动电话牌子的总和还要多。

　　再来看境内行业，各家的表现不一。

　　以2022年第三季度为例。vivo以约1420万台、合共19.9%的行业占比重返境内移动电话行业出货量第一位置;OPPO尽管出货量呈现下滑，但仍居于行业第二，占比占比18%;从华为“独立”两年后，荣耀逐步兴办了自身的牌子作用力。Counterpoint统计资料显示，荣耀在本年第三季度以17.2%的行业占比位居境内第三。并且在业绩稳步攀升的另外，荣耀身上的“华为”影子也在变淡;小米在历程了第二季度的营收、利润双双下滑后，第三季度似乎还没有好转，可是其百元机、千元机依然是受消费者欢迎的机型;最后是华为。多家调研机构统计资料显示，在退出全球前五大移动电话品牌方行列之后，2022年第三季度华为境内移动电话出货量大幅缩减，行业占比已不足10%。

　　由此可以看出，移动电话行业在历程了2022年严峻考验后，行业比拼已空前白热化。从各项资料来看，行业排名前五的品牌方中，vivo、OPPO已锁定第一、二名，荣耀正稳步追赶，小米和华为尽管暂时掉队，但出货量和行业占比仍不容低估。

　　这也意味着，造车新势力想要在“多强并存”的行业格局下分得一杯羹，着实不易。

　　不少业界人士对此强调“不看好”，毕竟当下境内已然趋于饱和的智能移动电话行业，头部玩家实力强劲且已然占据了主流地位，新晋玩家大约率会被埋没。

　　03

　　押注生态，胜算几何?

　　从入局动机来看，车企们无不看重“自研移动电话与智能汽车生态的合作”。在此背后，实质是想将车与移动电话打导致物联网的“核心”。

　　按照他们的思路，造移动电话并不是单纯创造一个移动电话牌子，而是以车为中心，兴办一套智能化生态体系。简言之，移动电话为其汽车生态闭环办事。

　　智能汽车，在车企一直被视为“第三空间”，前方比拼的是车物互联的生态能力。但需要注意的是，车机的装载量要比智能移动电话少得多，所以很难独立支撑起生态。

　　“车企进军智能移动电话领域的策略是正确的，重点是可以做到车机互联，极大拓展车企的生态圈”，某智能汽车企业技术骨干张先生强调。但他另外也强调，这个过程不或许一蹴而就，车主在多大程度上使用起来才是核心，并且这个行业不会尤其大。“车企最应该考虑的应该是投入产出是否划算的难题。”

　　另外需要注意的是，针对传统车企而言，进军技术领域的容错率相对较高，但造车新势力本身主业仍未进入稳定阶段，是否有能力去展开新业务的拓展，还需要打个问号。

　　蔚来汽车2022年第三季度财报资料显示，蔚来汽车现金储备达到514亿元;吉利汽车年中报显示，企业净现金流为220亿元;特斯拉方面，本年第三季度现金流为33亿美元(约合人民币233亿元)。

　　单纯从账面上来看，三家均有实力一搏，但在具体的操控中，仍充满未知。

　　蔚来汽车尽管现金足够多，但业绩压力大。本年三季度财报资料显示，蔚来汽车净亏损 34.9亿元，同比增长514.2%;报表期内，蔚来汽车出货31607辆，相当于平均售卖一辆车就亏损11万元。并且，自2019年以来，蔚来汽车已然连续亏损。站在这个角度看，多少有点“主业不振、押宝副业”的意味。

　　相比之下，吉利汽车压力要小很多。财报资料显示，吉利汽车当下总资产达到5100亿元。本年上半年，吉利营收581亿元，同比增长29%，净利润15.52亿元。并且，经由收购魅族获得有关产业链资源长处，在前期开发方面也较为有利。但魅族前方能在多大程度上与吉利汽车做到合作，同样也是未知数。

　　在这个充满未知的赛道上，车企能否顺利，或许只能留给时间了。

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